南海一号

    在阳江市海陵岛附近海域打捞出水的距今八百年南宋沉船“南海1号”，成为举世瞩目的大事。

    海陵岛附近是台风区，在这海域有不少沉船。例如，南宋祥兴二年(1279年)，张世杰率领十多艘大船，从元军攻占的崖门突围，在海陵岛附近遇到台风，船沉人亡，所以现在海陵岛有张世杰墓，就是确证。沉船中也许就有“广船”在内。

    南宋时，广州是全国最大的外贸港口。当时只有广州和泉州有权处理外贸事宜。所以有一段时期，全国很多货物大多从广州出口。再者，早在汉朝初年就能制造海船，历史悠久，俗称“广船”，它为中外经济文化交流作出了显著贡献。

    结构先进，性能良好

    宋朝广船造型美观，设计合理，用料上乘，精密坚实，一般是首尖体长，上宽下窄，吃水较深，便于破浪前行，且阻力较小，速度较快，有较齐全的动力、导航、安全和通讯设备。

    动力设备主要是风帆，有四桅至十二桅，大型广船的中桅、前桅均向前倾，上悬布质硬帆，帆杆较疏而粗，帆边用铁索、铁链加固，也有一部分用席帆。无风时用橹，一船用八橹、十橹甚至三十橹，其橹颇大，每橹由4人摇动，也有多到10人、15人至30人，因此航行迅速。导航设备用罗盘、针经、海图、计程仪、测深仪等工具。曾任广州知州朱服之子朱彧，在宋徽宗宣和元年(1119年)著《萍洲可谈》说：“舟师识地理，夜则观星，昼则观日，阴晦则观指南针。”这是使用指南针导航的世界最早记载。

    为了停泊，船首有正、副两锚，用辘轳转动。为了端正航向，船尾有可以升降的舵，用纹理坚密的乌婪木制成，不易折断。舵板有一系列菱形小孔，称为“开孔舵”，这对舵的坚实性能影响不大，但在转舵时可省力很多。安全设备有插板，在船的前舱，能垂直升降，可伸出船底之下，它与船尾的升降舵配合使用，对减少船的横漂十分有效。船的底层有隔舱结构，个别地方破损，可立即修补，不致因漏水而全船沉没。船侧板和壳板用两重或三重松木板，以防破损漏水。船上还有小船，以备急用。通讯利用飞鸽送信，在航行中沿途放鸽，报送消息。